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Las plantas españolas de PSA, bien posicionadas en la fusión con FCA

Noticias Automoción

En conjunto son más eficientes que las italianas y ya comienzan a fabricar coches eléctricos

Los consejos de administración de Grupo PSA y de FCA Group dieron el sí definitivo el miércoles a su fusión creando el cuarto grupo automovilístico mundial que englobará a 14 marcas de coches como son Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, DS, Jeep, Dodge, Chrysler, RAM, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati y Fiat Professional. Entre los dos grupos fabricarán 8,7 millones de vehículos al año, quedando por detrás de Grupo Volkswagen, de la Alianza Renault Nissan y de Toyota Motor Corporation.

España va a jugar un papel muy importante en el nuevo consorcio automovilístico. De esos 8,7 millones de vehículos, un millón salen de las tres plantas españolas del nuevo grupo, que dan empleo a 14.000 personas.

Ahora bien, Carlos Tavares y Mike Manley, consejeros delegados de PSA y FCA, respectivamente, dijeron en la rueda de prensa de presentación de la fusión que cuando esté completada la integración de ambos grupos las sinergias anuales serán de 3.700 millones. El coste para llegar a ese ahorro en los gastos va a suponer el pago de 2.800 millones.

España

Nuestro país produce un millón de vehículos de los 8,7 millones del nuevo grupo

Lo que desde el punto de vista empresarial es visto como ahorro de costes, desde la óptica de la plantilla es percibido como un recorte de gastos; y el gasto fijo más importante siempre es la plantilla, que en el nuevo grupo resultante sería de 400.000 trabajadores a nivel global.

Sin embargo, y a pesar de que en España no hay centro de decisión de la nueva compañía, quienes más preocupados están ante un posible recorte de empleo son los italianos. El nuevo consorcio resultante va a contar con 44 fábricas productivas en Europa: 21 aporta Grupo PSA y 23 tiene FCA. De estas últimas, 16 están en Italia.

psa fusion FCA

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El propio Mike Manley dijo hace unos meses que le preocupaba la baja producción “sobre todo de las factorías europeas del grupo”. La capacidad total de sus centros italianos asciende a millón y medio de vehículos y actualmente se producen la mitad.

Por lo que respecta a España, las tres factorías productivas las aporta el Grupo PSA: una Vigo, otra en Figueruelas (Zaragoza) y otra en Villaverde (Madrid). Habría que añadir una pequeña fábrica al norte de Portugal, en Mangualde, que depende de PSA Vigo; mientras que FCA Group no tiene centro productivo y cuenta con unas instalaciones de su central en Alcalá de Henares. De momento, ambas filiales españolas de los dos grupos seguirán operando de forma independiente.

Fábricas

Las plantas de Vigo y Figueruelas van a producir ya en 2020 dos eléctricos

Pero la posición de las factorías españolas dista mucho de la de las italianas. Acaban de sufrir la integración de la fábrica de Opel Figueruelas dentro de la estructura de PSA en España tras la compra de la marca alemana a General Motors en 2017. Carlos Tavares visitó la factoría zaragozana -hoy PSA Figueruelas- para avisar a los trabajadores de que o bajaban el coste por vehículo al mismo que tenía la factoría de PSA Vigo o habría despidos e incluso cierre de la fábrica.

Tras unas primeras reticencias de los sindicatos, y tras constatar que el máximo mandatario iba en serio, los trabajadores de PSA Figueruelas firmaron un convenio colectivo a la baja en el que se favorece la salida de los empleados más veteranos con el contrato de relevo para abaratar los costes de plantilla.

Además, Tavares siempre que acude a España avisa. “Las tres plantas españolas están progresando en el mismo plan en cuanto a reducción de costes. En Zaragoza he de dar la enhorabuena a los trabajadores porque están progresando hacia los valores de rentabilidad que queremos. Mangualde es más eficiente y la planta de Kenitra en Marruecos lo es todavía más. Las factorías de Vigo, Madrid y Zaragoza no deben tener miedo a Mangualde (Portugal), sí a Marruecos, pero lo que nuestros trabajadores tienen que hacer es copiar y pegar las mejores prácticas de Mangualde”.

Dentro de la estructura de fabricación de PSA en la Península Ibérica, además de Mangualde a España se adscribiría, en el llamado Polo Ibérico, la citada planta marroquí de Kenitra, cuyos costes laborales son más bajos.

Productividad

Las factorías gallega y zaragozana tienen cuatro turnos; las plantas italianas, dos

A pesar de la espada de Damocles de Marruecos, los tres centros españoles de Vigo y Figueruelas están al máximo o van a llegar al máximo de su capacidad productiva en 2020. El que peor situación tiene es el centro de Villaverde, que opera al 40% y atraviesa un expediente de regulación de empleo temporal (ERTE) hasta finales de 2020.

Elctrificación

Tavares no sólo ha sido el ogro de la reducción de costes. Al cumplir los trabajadores españoles, Grupo PSA ha adjudicado tres modelos eléctricos a las factorías nacionales. Los dos primeros entran en producción en la primera mitad de 2020, el Opel Corsa e en Zaragoza y el Peugeot e 2008 para Vigo. A priori, PSA Villaverde recibiría a final de 2020 el nuevo Citroën C4 con una versión 100% eléctrica también; a no ser que se rediseñe la estrategia de producto tras la fusión con FCA.

Además PSA Vigo y PSA Figueruelas tienen ya integradas en sus líneas las nuevas plataformas del grupo francés que permiten hacer en la misma línea el mismo modelo en las variantes de gasolina, diésel, híbrida, híbrida enchufable o 100% eléctrica, lo que les da ventaja competitiva.

FCA no tiene ningún modelo eléctrico en esos segmentos de mercado. Tiene previsto lanzar el año que viene al mercado el Fiat 500e, hecho en Italia y también contará con una variante 100% eléctrica el Panda. Estos dos modelos son del segmento de los urbanos, modelos que Grupo PSA fabricaba junto con Mitsubishi (Peugeot 107 y Citroën C1) y que anunció que dejaría de hacer, con lo que ni el 500e ni el ePanda serían competencia para las factorías españolas.

Además, PSA Vigo fabricará también las versiones 100% eléctricas de las furgonetas Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Opel/Vauxhall Combo y Toyota Proace City. En este segmento, FCA tiene la Fiat Dobló, que ensambla en Bursa (Turquía), donde los costes de producción son menores. La Dobló no tiene previsto de momento tener una versión 100% eléctrica, ni la planta turca cuenta con infraestructura para ensamblar baterías, como sí tiene Vigo.

El Mundo  Jueves, 19 diciembre 2019

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