La octava generación del Audi A6 destaca por la incorporación de las ruedas traseras directrices, que mejoran la agilidad del vehículo en curvas lentas y le proporciona mayor estabilidad en las curvas más rápidas.

Hemos viajado hasta Ingoldstadt para contemplar de cerca la octava generación del Audi A6. Eran muchas las expectativas y, a falta de que lo podamos probar, también son muchos los aspectos en los que se aprecia una evidente evolución en comparación con su predecesor.

Comenzando por su carrocería, que ha crecido hasta los 4.939 mm de largo, 1.886 de ancho y 1.457 de alto, se ve ahora más sólida gracias al mayor tamaño de la parrilla delantera (en la que no se han disimulado los sensores de radar), el engrosamiento de los pasos de rueda posteriores (al estilo de un RS 6), la elevada línea de cintura y las llantas de hasta 21 pulgadas.

Como consecuencia del mayor tamaño, la habitabilidad en las plazas traseras ha crecido un poquito en todas las cotas. No ha aumentado, sin embargo, el maletero, que sigue ofreciendo 530 litros, pero la boca de carga es más ancha y podemos abrir el portón (de aluminio, al igual que las puertas, el capó y la suspensión delantera) con un movimiento del pie bajo el paragolpes.

Pero, más que por estética y tamaño, el nuevo Audi ha avanzado en lo que afecta a dinámica y, sobre todo, digitalización. El primer aspecto no lo podremos confirmar hasta que lo conduzcamos, pero es lógico que la incorporación de las ruedas traseras directrices (giran hasta cinco grados) mejore mucho su agilidad en curvas lentas y su estabilidad en las más rápidas.

En este sentido, la desmultiplicación de la dirección progresiva de serie (se vuelve más directa cuanto más giramos el volante) promete una mayor rapidez, mientras que las suspensiones revisadas aseguran, según los responsables de la marca, un mayor grado de filtración de las irregularidades.

En cuanto a digitalización, la estrella es el sistema MMI touch response y las posibilidades de configuración que ofrece. Con una pantalla de hasta 10,1 pulgadas (si elegimos la versión opcional ‘Navegación plus’), puede ser adaptado a nuestros gustos arrastrando y soltando los iconos, como hacemos en nuestros teléfonos, y crear accesos directos con las funciones que consideremos favoritas.

También en esta variante más completa del navegador, el sistema MMI cuenta con una función de autoaprendizaje y realiza nuevas sugerencias de rutas teniendo en cuenta las rutas que ya ha conocido y la situación actual del tráfico.

Bajo esta enorme pantalla, otra secundaria de 8,6 pulgadas cumple una doble cometido: por un lado nos permite escribir con el dedo el destino al que queremos dirigirnos (hemos comprendido que su capacidad de comprensión de cualquier tipo de caligrafía es bastante alta). Y por otro permite manejar el climatizador, funcionando de forma háptica (con una pequeña vibración) para crear una sensación más próxima a la de los botones físicos.

Entre las múltiples opciones, la marca de los cuatro aros ha contemplado unos sistemas Audi parking pilot y Audi garage pilot que nos permitirán salir del coche y realizar la maniobra de estacionamiento en batería a distancia, algo muy útil en espacios estrechos. Lo que no estará desde la comercialización del coche, aunque sí un poco después, es un servicio que nos ayudará a encontrar aparcamiento si queremos dejar el coche en la calle.

Los motores en un principio son cuatro, todos ellos con tecnología de baja hibridación. La única opción de gasolina es un V6 3.0 TFSI que entrega 340 CV y 500 Nm de par. En cuanto a los diésel, la variante más sencilla es la denominada A6 40 TDI, con cuatro cilindros, 204 CV y 400 Nm de par. El escalón intermedio (A6 45 TDI) equipa ya un V6 3.0 con 231 CV y 500 Nm, mientras que el TDI más potente es otro 3.0, en este caso con 286 CV y 620 Nm de par.

Las tres mecánicas V6 vienen con tracción integral quattro. En cuanto a los cambios, los dos diésel de mayor capacidad montan de serie un Tiptronic de 8 velocidades, mientras que el gasolina y el diésel básico vienen con una caja S tronic de siete marchas.

Tres serán las versiones disponibles cuando llegue al mercado a mediados de año: básica, Sport y Design, además de dos paquetes de diseño denominados Design Selection y S Line Sport. Cuando se acerque la fecha de comercialización se harán públicos sus precios en España.

POR CARLOS ESPINOSA- EXPANSION – 28/02/2018