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Jaguar E-Pace: a democratizar la marca británica desde 37.550 euros

Automoción

Jaguar inicia la comercialización del E-Pace en España, el todocamino medio del que ya admite pedidos y cuyas primeras unidades se entregarán a clientes en enero. Los precios oscilan entre los 37.550 euros del diésel con acabado básico y los 70.400 del motor de gasolina de 300 caballos de la variante First Edition.

Jaguar inicia la comercialización del E-Pace en España, el todocamino medio del que ya admite pedidos y cuyas primeras unidades se entregarán a clientes en enero. Los precios oscilan entre los 37.550 euros del diésel con acabado básico y los 70.400 del motor de gasolina de 300 caballos de la variante First Edition.

El Jaguar E-Pace lucha según los responsables de la marca con el Audi Q5, los BMW X4 y X3, el Volvo XC60, el Mercedes Benz GLC y los futuros Audi Q4 y BMW X2.

Y, por supuesto, lucha contra su hermanastro, el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport. El E-Pace mide 4,4 metros por los 4,37 metros del Evoque. Desde Jaguar dicen que el E-Pace cuenta con un chasis más enfocado a la deportividad mientras que los ajustes del Evoque priorizan el confort.
Llega con ocho combinaciones mecánicas disponibles. Todos los motores son Ingenium de cuatro cilindros (origen Jaguar Land Rover). Hay dos diésel de 150 y 180 caballos que se pueden combinar con cambio manual o automático. La tracción 4×2 sólo estará disponible en la mecánica de 150 caballos y asociada al cambio manual.
En cuanto a las mecánicas de gasolina hay una con doble turbo y 240 caballos y dos turbo con 250 y 300 caballos. Las de gasolina son todas con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas.

Por cierto que para acentuar la deportividad, el E-Pace tiene palanca de cambios y no rueda como sus hermanos, incluido el F-Pace del que hereda línea estética. Incluidas las enormes llantas que en el E-Pace pueden ser de 21 pulgadas.

El puesto de conducción es cómodo con el vehículo parado. Destaca la pantalla central encastrada de 10,2 pulgadas. Jaguar dice que se ha incrementado en un 50% el espacio del Head up Display en relación al F-Pace.

El E-Pace incluye el Connect Pro Pack como opción que permite conectar al vehículos a través de su Wifi 4G hasta ocho dispositivos móviles, además de otros servicios conectados como la planificación de la ruta, búsqueda de aparcamiento, las gasolineras más baratas. Incluye el Incontrol Remote de serie por el que a través de nuestro móvil o smartwatch podemos saber dónde está nuestro coche, el nivel de carburante, desbloquear las puertas o activar la climatización.

Nos hemos sentado en la segunda fila de asientos y el espacio es suficiente para que viajen cuatro adultos de 1,8 metros de altura. El maletero cuenta con una capacidad de 577 litros que aumenta hasta los 1.234 litros si se abaten los asientos. La anchura máxima para la carga es de 1,3 metros. La capacidad de remolque es de hasta 1.800 kilos.
Comparado con sus rivales, el Evoque de cinco puertas cuenta con 575 litros de maletero. El Audi Q5 y el BMW X3 o el Mercedes Benz GLC tienen 550 litros.

Luis Antonio Ruiz, presidente y consejero delegado de Jaguar Land Rover España y Portugal, espera vender 2.500 unidades del E-Pace a año completo. “Es un vehículo que va a hacer que Jaguar se convierta en una marca de volumen”. Hoy por hoy, el modelo más vendido de la enseña en España es el F-Pace, el todocamino grande de la marca. Hasta septiembre ha colocado 1.700 unidades, que suponen el 60% de las ventas totales en lo que va de año en nuestro mercado.

Ruiz considera que el segmento SUV premium continuará siendo mayoritariamente diésel y que se producirá un trasvase hacia los híbridos e híbridos enchufables más que hacia los motores de gasolina. Ahora bien también cree que las decisiones como las de Manuela Carmena en Madrid y Ada Colau en Barcelona de prohibir el tráfico de los vehículos diésel antiguos en el centro de sus ciudades, influyen en el comportamiento de los consumidores.
En cuanto a la posible canibalización que pudiera hacer el E-Pace al Evoque, Ruiz explica que la han tenido en cuenta. “Lo que queremos es que el mercado crezca, si el Evoque pierde cuota por E-Pace no nos importa mientras suban los volúmenes”.

EXPANSION – POR FELIX GARCÍA – Madrid- 09/10/2017

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